Købsguide til brugt ID.3: Alt du skal vide om Volkswagens elektriske bestseller

Denne artikel giver en dybdegående gennemgang af alt, hvad du skal overveje, når du investerer i en brugt ID.3. Vi dækker de tekniske specifikationer for de forskellige batteristørrelser (45 kWh, 58 kWh og 77 kWh), de mest populære udstyrsvarianter som Life, Business og Tour, samt hvad du specifikt skal være opmærksom på vedrørende softwareopdateringer og rækkevidde under danske forhold.

Du får konkrete råd til fejlfinding før køb, en analyse af priserne på det danske brugtvognsmarked og en sammenligning af driftsomkostninger, så du kan træffe en tryg beslutning om din næste elbil.

Introduktion til det danske marked for brugt ID.3

Volkswagen ID.3 markerede begyndelsen på en ny æra for den tyske bilgigant, da den blev lanceret som den elektriske arvtager til den legendariske Golf. På det danske brugtvognsmarked er udvalget af en brugt ID.3 i dag betydeligt, hvilket giver købere gode muligheder for at finde en bil, der passer til både budget og behov. Den kompakte størrelse kombineret med en overraskende rummelig kabine gør den ideel til både bykørsel og længere pendlerrejser på tværs af Storebælt. Da de første modeller nu har været på vejene i nogle år, er priserne stabiliseret, og børnesygdommene i softwaren er i vid udstrækning løst via de mange “Over-the-Air” opdateringer.

Når man navigerer i markedet, er det vigtigt at forstå de forskellige udstyrslinjer, som VW benyttede sig af i starten. I stedet for traditionelle tilvalgspakker blev ID.3 solgt i faste konfigurationer. Det betyder, at du som brugtkøber skal kigge efter specifikke navne for at få det ønskede udstyr. En “Performance” udgave refererer ofte til motorkraften på 204 hk, mens batteristørrelsen definerer den reelle anvendelighed i hverdagen.

• Høj gensalgsværdi: ID.3 holder værdien fornuftigt sammenlignet med mindre kendte elbilmærker.
• Dansk servicehistorik: De fleste danske biler har fulgt serviceplanerne hos autoriserede værksteder.
• Garanti på batteriet: VW tilbyder 8 år eller 160.000 km garanti på batterikapaciteten (min. 70%).
• Software version 3.0+: Sørg for at bilen er opdateret for at få den bedste brugeroplevelse og ladehastighed.

Batterikapacitet og rækkevidde i virkeligheden

Valget af batteri er den mest kritiske beslutning, når du leder efter en brugt ID.3. Volkswagen introducerede tre batteristørrelser: Pure (45 kWh), Pro (58 kWh) og Pro S (77 kWh). For den gennemsnitlige danske pendler er Pro-modellen med 58 kWh det mest populære valg, da den balancerer pris og rækkevidde på omkring 420 km (WLTP). Det er dog essentielt at huske, at det danske vintervejr kan reducere denne rækkevidde med op til 30-40%, især hvis bilen ikke er udstyret med en varmepumpe, som var ekstraudstyr på visse tidlige modeller.

Hvis dit kørselsbehov primært er bykørsel og kortere ture, kan det mindre Pure-batteri være et økonomisk smart træk. Omvendt bør langdistance-bilister prioritere Pro S med det store batteri, der ikke blot giver længere rækkevidde, men ofte også en højere ladehastighed ved lynladere. Ved besigtigelse af en brugt bil er det en god idé at tjekke bilens gennemsnitlige forbrug i kørecomputeren for at få et indblik i, hvordan den tidligere ejer har behandlet batteriet.

Betydningen af varmepumpen i Danmark

Varmepumpen er et diskussionspunkt blandt mange elbilister. I det danske klima hjælper den med at opvarme kabinen mere effektivt, hvilket sparer på batteriet og dermed øger rækkevidden om vinteren. Mange brugte modeller fra Tyskland kan mangle dette udstyr, så tjek altid specifikationslisten grundigt, hvis vinterrækkevidde er vigtig for dig.

Software og infotainmentsystemets udvikling

En af de største udfordringer for ID.3 ved lanceringen var softwaren. De tidlige ejere oplevede systemer, der reagerede langsomt, og trådløse funktioner, der svigtede. Volkswagen har dog arbejdet ihærdigt på dette, og ved køb af en brugt ID.3 i dag, bør man sikre sig, at bilen er opdateret til minimum version 3.0 eller nyere. Denne opdatering forbedrer ikke blot hastigheden i menuerne, men optimerer også batteristyringen og tilføjer funktioner som “Plug & Charge” og forbedret ruteplanlægning med ladestop.

Det digitale instrumentbræt er minimalistisk, og de fleste funktioner styres via den centrale touchskærm. Nogle brugere finder de berøringsfølsomme knapper på rattet og under skærmen udfordrende, men man vænner sig hurtigt til logikken. Ved en prøvekørsel bør du teste, hvor hurtigt navigationen indlæser, og om din telefon forbinder fejlfrit via Apple CarPlay eller Android Auto, da dette er gode indikatorer for systemets sundhedstilstand. Læs mere om ID.3 på Wikipedia.

• ID.Light: Den interaktive lysstribe under forruden, der hjælper med navigation og advarsler.
• Over-the-Air (OTA): Evnen til at modtage opdateringer uden at besøge et værksted.
• App-styring: Brug We Connect-appen til at forvarme bilen på kolde morgener.
• Stemmekontrol: “Hej ID” kan bruges til at styre temperatur og medier, omend med varierende succes.

Køreegenskaber og motorydelse

ID.3 er bygget på Volkswagens dedikerede MEB-platform, hvilket betyder, at den har baghjulstræk. Dette giver bilen en meget lille venderadius, hvilket er en enorm fordel i snævre københavnske gader eller ved parkering i parkeringshuse. Køreoplevelsen er præget af den øjeblikkelige acceleration, som elmotorer er kendt for, selv i de mindre motorvarianter. De fleste brugte modeller på markedet er “Performance” udgaver med 204 hk, hvilket sender bilen fra 0 til 100 km/t på omkring 7,3 sekunder.

Undervognen er sat op til at være komfortabel, men den tunge batteripakke i bunden af bilen giver et lavt tyngdepunkt, der gør, at bilen ligger stabilt i svingene. Der er stor forskel på køreoplevelsen afhængig af fælgstørrelsen; de store 20-tommer fælge ser fantastiske ud, men de kan gøre turen en smule mere stiv over små ujævnheder sammenlignet med de mere tilgivende 18-tommer fælge.

Bremseenergi og B-mode

Når du kører en brugt ID.3, vil du bemærke gearvælgeren ved siden af instrumenthuset. Ved at vælge “B” (Brake) aktiverer du kraftigere regenerering, hvilket betyder, at bilen motorbremser mere markant, når du slipper speederen. Dette er ideelt til bykørsel og hjælper med at genvinde strøm til batteriet.

Kabineplads og materialevalg

Indvendigt føles en ID.3 markant større, end den ser ud udefra. Takket være den lange akselafstand er der benplads på bagsædet, der minder om en Passat, selvom bilen har ydre mål som en Golf. Dette gør den til en reel familiebil for mange. Dog har materialevalget i de tidlige modeller fået kritik for at være for præget af hård plast. Når man kigger på en brugt ID.3, kan det derfor betale sig at lede efter biler med “Interior Style” pakker, der inkluderer bedre sæder og mere polstrede overflader på instrumentbordet.

Bagagerummet rummer 385 liter, hvilket er præcis det samme som en VW Golf. Det er firkantet og let at udnytte, og der er plads til ladekabler under bunden, medmindre bilen er udstyret med den store lydpakke, der optager noget af pladsen. Vær opmærksom på, at ID.3 ikke må trække en trailer, men mange brugte eksemplarer er monteret med en cykelholder-forberedelse, som gør det muligt at transportere cykler lovligt.

• Isofix: Standard på de yderste bagsæder og passagersædet foran.
• Ambientebelysning: Kan skifte farve og skabe en hyggelig atmosfære i kabinen.
• ErgoActive sæder: Tilvalgssæder med massage og elektrisk justering (anbefales til langtur).
• Panorama-glastag: Giver en fantastisk rumfornemmelse, men kan ikke åbnes.

Vedligeholdelse og driftsomkostninger for elbilen

En af de største fordele ved at købe en brugt ID.3 er de lave vedligeholdelsesomkostninger. Elbiler har færre bevægelige dele end benzinbiler; der er ingen tandrem, ingen tændrør og intet olieskift. Volkswagen foreskriver et eftersyn hvert andet år, uanset kilometerantal, hvilket gør budgetlægningen meget simpel. Bremserne holder også ofte længere, fordi bilen bruger elmotoren til at bremse i mange situationer.

Dog skal man være opmærksom på dækslid. Elbiler er tungere og har et højt moment fra start, hvilket kan slide dækkene hurtigere, hvis man har en tung højrefod. Ved besigtigelse bør du tjekke mønsterdybden og se, om dækkene er af typen “EV-ready”, som er designet til at håndtere vægten og minimere rullestøj. Servicepriserne hos de danske forhandlere er generelt konkurrencedygtige.

Bremserust – et typisk elbilsproblem

Da ID.3 bruger regenerativ bremsning meget, bliver de mekaniske bremser sjældent brugt hårdt. Dette kan føre til overfladerust på bremseskiverne, især bagpå hvor bilen er udstyret med tromlebremser (hvilket faktisk mindsker rustproblemet sammenlignet med skiver). Tjek altid bremsernes tilstand under prøvekørslen ved at lave et par hårde opbremsninger i frigear (N), hvis det er sikkert.

Typiske fejl og hvad du skal tjekke før køb

Selvom en brugt ID.3 generelt er en pålidelig bil, er der specifikke punkter, man bør undersøge. Udover softwaren, som tidligere nævnt, har der været rapporter om knirkelyde fra undervognen eller bærearme på de tidlige 2020 og 2021 modeller. Dette er ofte blevet udbedret på garantien, men lyt grundigt efter mislyde ved kørsel over bump.

Et andet punkt er 12V-batteriet. I de tidlige faser af bilens levetid var der problemer med, at 12V-batteriet blev drænet, hvilket forhindrede bilen i at starte. Dette er løst med softwareopdateringer og i nogle tilfælde udskiftning af batteriet til en mere robust type. Spørg sælgeren, om 12V-batteriet er blevet tjekket eller udskiftet i forbindelse med serviceopdatering 2.4.

• Tjek ladeporten: Sørg for at klappen åbner og lukker let, og at der ikke er synlige skader i stikket.
• Historik for software: Få dokumentation for, at alle kampagner og opdateringer er udført.
• Dæktilstand: Ujævnt slid kan indikere behov for en 4-hjulsudmåling.
• Kondens i lygter: Tjek både for- og baglygter for tegn på fugt indvendigt.

Sammenligning med konkurrenter i samme prisklasse

Når man overvejer en brugt ID.3, kigger man ofte også på alternativer som Tesla Model 3, Cupra Born eller Hyundai Kona Electric. ID.3 vinder ofte på sin indvendige plads og sin ekstremt lille venderadius. Cupra Born er i virkeligheden den samme bil teknisk set, men med et mere sportsligt design og ofte en smule mere standardudstyr i kabinen.

Tesla Model 3 tilbyder generelt bedre ladeinfrastruktur (Superchargers) og mere avanceret teknologi, men mange foretrækker ID.3 for dens mere “normale” bil-layout med fysiske stilke til blinklys og en mere traditionel instrumentering. Hyundai Kona er stærk på effektivitet, men føles mere trang indvendigt. Valget afhænger ofte af, om man prioriterer køreglæde og design (ID.3/Born) eller ren rækkevidde og software (Tesla).

Værditabet på brugte elbiler

Markedet for brugte elbiler har været volatilt de seneste år, primært drevet af priskrige på nye biler. For en brugt ID.3 betyder det, at du i dag kan få rigtig meget bil for pengene sammenlignet med for to år siden. Det er dog vigtigt at købe baseret på dit kørselsbehov fremfor kun at se på den potentielle fremtidige salgspris.

Opladning hjemme og på farten

At eje en brugt ID.3 i Danmark kræver en god ladeløsning. De fleste ejere vælger at få installeret en ladeboks hjemme (f.eks. via Clever, Looad eller Monta), hvilket giver den billigste og mest bekvemme opladning. ID.3 kan lade med 11 kW AC hjemme, hvilket betyder en fuld opladning af et 58 kWh batteri på cirka 5-6 timer.

På farten benytter man DC-hurtigladere. Her varierer hastigheden efter batteristørrelse og temperatur. En vigtig detalje for brugtkøbere er, at de nyeste softwareopdateringer har introduceret batteripleje-funktioner, der kan begrænse opladning til 80% i dagligdagen for at skåne batteriet. Ved langture kan man manuelt skrue op til 100%.

• Type 2 kabel: Sørg for at dette følger med bilen til brug ved offentlige ladestandere.
• Mormor-lader: Et nødladekabel til stikkontakt (bør kun bruges i nødstilfælde).
• Ladekurve: ID.3 lader hurtigst mellem 10% og 50% SOC (State of Charge).
• Forvarmning: På de nyeste softwareversioner kan bilen forvarme batteriet før hurtigladning.

Hvorfor vælge en brugt ID.3 i dag?

Konklusionen er klar: En brugt ID.3 er et af de mest fornuftige køb i den elektriske mellemklasse lige nu. De indledende softwareproblemer er i høj grad fortid, og bilens grundlæggende kvaliteter som rummelighed, kørekomfort og sikkerhed står stadig stærkt. For en dansk familie eller en pendler, der ønsker at skifte til el, tilbyder ID.3 en velkendt Volkswagen-oplevelse i en moderne indpakning.

Ved at fokusere på biler, der har fået de nødvendige opdateringer, og som har en gennemsigtig servicehistorik, minimerer man risikoen. Prisforskellen mellem de forskellige batteristørrelser er nu så lille på brugtmarkedet, at det ofte kan betale sig at gå efter 58 kWh modellen for at få den ekstra fleksibilitet i hverdagen.

En investering i fremtidens transport

Med de stigende krav til miljøzoner i de større danske byer og en generel afgiftspolitik, der favoriserer elbiler, er ID.3 en fremtidssikret investering. Den er bygget til at holde længe, og batteriteknologien har indtil videre vist sig at degradere meget langsommere end frygtet af skeptikerne.

Ofte stillede spørgsmål om brugt ID.3

Hvad er den reelle rækkevidde for en brugt ID.3 om vinteren?

For en model med 58 kWh batteri skal du forvente mellem 250 og 280 km på motorvej i koldt vejr, afhængigt af din hastighed og om bilen har varmepumpe.

Kan ID.3 trække en trailer?

Nej, ID.3 er ikke typegodkendt til anhængertræk til kørsel med trailer. Man kan dog få monteret en cykelholder-løsning til transport af f.eks. to elcykler.

Hvilken softwareversion skal jeg kigge efter?

Du bør prioritere biler, der har version 3.0 eller højere installeret. Dette kan tjekkes i bilens menusystem under “Systeminformation”.

Er der forskel på garantien på en brugt bil?

Fabriksgarantien på 2 år kan være udløbet, men batterigarantien på 8 år/160.000 km følger bilen. Ved køb hos en forhandler får du desuden reklamationsret efter købeloven.

Hvor lang tid tager det at oplade en ID.3 hjemme?

Med en standard 11 kW ladeboks tager en fuld opladning af det mest gængse batteri (58 kWh) ca. 5,5 timer.

Er tromlebremserne bagpå dårligere end skivebremser?

Faktisk ikke på en elbil. Tromlebremser er lukkede og ruster derfor mindre, når de ikke bliver brugt så ofte pga. regenerering, hvilket er en fordel for holdbarheden.

Hvad koster et serviceeftersyn til en ID.3?

Et typisk eftersyn hvert 2. år koster mellem 1.500 og 3.000 kr. afhængigt af, om der skal skiftes bremsedele eller pollenfilter.

Følger der altid ladekabler med ved køb af brugt bil?

Som standard bør der følge et Type 2 kabel med. Et nødladekabel (mormor-lader) var ofte ekstraudstyr, så tjek om det er inkluderet i handlen.

Kan jeg bruge Tesla Superchargers med en ID.3?

Ja, de fleste Tesla-stationer i Danmark er nu åbne for alle elbiler med et CCS-stik, hvilket inkluderer ID.3.

Er interiøret i en ID.3 virkelig for plastikagtigt?

Det er en smagssag. De tidlige modeller har meget hård plast, men biler med “Style” eller “Top-Sport” interiørpakker føles væsentligt mere luksuriøse.

Konklusion

At købe en brugt ID.3 er en strategisk beslutning, der kræver indsigt i både teknologi og markedstendenser. Ved at vælge en model med den rette software og batteristørrelse, får man en bil, der ikke bare er billig i drift, men også en fornøjelse at køre i det daglige. Husk altid at gennemgå servicehistorikken og teste bilens ladeevne, før du skriver under på slutsedlen.